El Parlament insta el Govern a implementar la gratuïtat del peatge de la C-32 durant les obres a l’R2 Sud

ACN Barcelona – El Parlament ha aprovat aquest dijous instar el Govern a implementar, negociant amb la concessionària si escau, la gratuïtat temporal o la bonificació del peatge de la C-32 durant el període d’obres per als desplaçaments recurrents en dies laborables dels municipis afectats. El punt ha tirat endavant amb els vots en contra del PSC i l’abstenció dels Comuns i la CUP. La cambra també ha avalat per unanimitat “revisar” de manera immediata el dispositiu de transport alternatiu previst per a les línies R2 Sud, R15 i R16, i ha aprovat exigir a l’Estat, Adif i Renfe que assumeixin “íntegrament” el cost de les mesures derivades de les obres, en aquest cas amb el vot favorable de tots els grups excepte l’abstenció de Vox.
El diputat d’ERC Carles Campuzano ha defensat la moció assegurant que volia recollir “els malestars, els neguits, els enutjos, les inquietuds” dels usuaris, especialment del Baix Penedès i el Garraf, en un context de problemes “endèmics” agreujats per les obres. Tot i reconèixer “l’esforç” del Govern, ha afirmat que el pla alternatiu “no està prou ben dimensionat”, amb autobusos plens, trens impuntuals i informació “poc clara” i “poc fiable”. 

Des del PSC-Units, Imma Ferret ha assegurat que el pla alternatiu “funciona” i que se n’està fent un seguiment periòdic amb ajustos pactats amb entitats i ajuntaments. Els socialistes han reivindicat que el Govern “escolta” i han remarcat que la prioritat és garantir la mobilitat mentre duren les obres amb reorganització de serveis i reforç de busos. El grup, però, ha rebutjat la gratuïtat de la C-32 perquè, segons els estudis que ha citat, només tindria incidència sobre “l’entorn de l’1% dels usuaris”.

El PP, per boca de Pere Lluís Huguet, ha celebrat les transaccions assolides amb ERC i ha reivindicat haver introduït una mirada més àmplia que incorporés també l’afectació sobre Tarragona amb referències expresses a l’R15 i l’R16. Els populars han reclamat més places als serveis Avant i compensacions econòmiques per als usuaris que s’han de desplaçar fins al Camp de Tarragona. Alhora, Huguet ha aprofitat el debat per carregar contra la “forma de gestionar les infraestructures ferroviàries” del PSOE i ha denunciat que la connexió de Tarragona i Reus amb l’alta velocitat continuï sense entrar en servei cinc anys després d’estar acabada.

Junts, a través de Montse Ortiz, ha sostingut que el problema no és la necessitat de les obres, sinó “com s’han planificat i com s’estan gestionant”. Ha advertit que el sud de Catalunya és “el territori més castigat pel col·lapse ferroviari” i ha denunciat cues, autobusos plens i incertesa diària per als usuaris del Garraf, el Penedès, Tarragona i les Terres de l’Ebre. El grup ha votat a favor de la moció i ha destacat especialment la incorporació de l’esmena transaccionada per garantir informació en temps real, fiable, accessible i en català, tot insistint que cal el traspàs integral de Rodalies.

Vox ha qualificat la moció d’“oportunista i preventiva”, en considerar que ERC la va registrar sense esperar a veure si els efectes de les obres es gestionaven bé o malament. Malgrat això, Andrés Bello ha anunciat el suport a la majoria dels punts, adduint que són qüestions de “sentit comú” com disposar d’un servei alternatiu ben dimensionat, informació actualitzada i bona coordinació entre administracions. El grup també ha subratllat que veu amb bons ulls que ERC plantegi ara la gratuïtat o bonificació de la C-32, una mesura que Vox ha defensat en altres ocasions.

Els Comuns, amb Lluís Mijoler, han compartit tant la preocupació immediata com el diagnòstic estructural del text i han remarcat que la crisi de l’R2 Sud no és només una afectació puntual sinó una mostra més d’un deteriorament acumulat durant més d’una dècada. Han valorat positivament les mesures per reforçar el dispositiu alternatiu, reduir transbordaments, millorar la informació i exigir responsabilitats econòmiques a l’Estat, Adif i Renfe. Amb tot, han marcat distàncies amb la bonificació de la C-32 i han defensat que la resposta a una crisi ferroviària no pot ser “obrir o bonificar més autopista”, sinó reforçar la capacitat pública del sistema de transport, motiu pel qual s’han abstingut en aquest punt.

La CUP, per mitjà de Dani Cornellà, ha posat en valor la pressió de les plataformes d’usuaris per aconseguir serveis directes d’autobús i ha tornat a reclamar que l’Estat assumeixi “absolutament” tots els costos derivats de les obres, inclòs el reforç de línies regulars de la Generalitat. La CUP només s’ha desmarcat del punt relatiu a la C-32 i ha advertit, a més, que futures actuacions als túnels del Garraf previstes al pla de Rodalies podrien comportar un tall total de diversos anys si no es replantegen.

Finalment, el grup mixt, a través de Rosa Maria Soberana, d’Aliança Catalana, ha centrat la intervenció en denunciar que Catalunya no controla les seves infraestructures ferroviàries i que, mentre les decisions es prenguin “des de fora”, la situació no canviarà. Soberana ha criticat tant la mala qualitat del servei com el fet que ERC denunciï la gestió i alhora sostingui el Govern.